今年6月初，美国交通运输部发布了一份报告，称加利福尼亚州的高速铁路正在建设缓慢，存在各种问题，例如延迟的建筑期限和管理较差，并威胁要取消额外的资金，使高速铁路处于风险基础设施。 △加利福尼亚州高速铁路概念火车（数据照片）加利福尼亚高速铁路是美国计划的第一台高速金属，也是迄今为止美国最具吸引力的绿色运输项目。自2008年加利福尼亚选民通过了《高速铁路法》以来，该项目被确定为连接旧金山和洛杉矶的连接 - 这两个城市位于狭窄和朗卡利福尼亚的北端和南端，直线约为600公里，几乎相当于从北京到中国的Zhengzhou的距离。在中国，高速金属直接连接到两个区域3小时。加州高速铁路项目被设计为“美国子弹列车”，总长度超过800公里，速度超过320公里。它的承诺不仅是速度，而且还促进了加利福尼亚转型的加利福尼亚，以摆脱由车辆和短途航班管理的碳密集型旅行模型，并成为清洁能源运输领域的先驱。但是，事实远非以目标快速前进。我在2017年花费了160亿美元，但还没有曲目。 CCTV记者Liu Xu：今年6月初美国运输部的一份报告显示，加利福尼亚州的高速铁路项目存在一系列问题，例如延迟的施工期和管理不佳的管理。 “从2008年的法案通过，我在2017年花费了160亿美元，但我没有透露额度。额外的CCTV铁路格兰斯大约40亿美元。和洛杉矶，但实际的路线被转移到我今天的建筑物，位于加利福尼亚市贝克斯菲尔德（Bakersfield）以北。加利福尼亚州高速铁路。加州大学伯克利分校法学院气候气候总监Ethan Elkind：北美从未在加利福尼亚试图建造高速金属之前建造高速金属，因此它在时间上缺乏足够的内部专业知识，并且还开始了高速火车项目的建设。部分原因是最初提供给系统的联邦基金应迅速使用，并且在“中央山谷”中使用了资金，这不是高速火车建设的最合适地点，因此加利福尼亚州领导人被迫启动未准备的项目，并且在不合理的位置。另一方面，加利福尼亚政府系统非常分散，很难构建我们所谓的线性基础设施。该基础设施涵盖了许多成分，县一个d城市，需要向联邦和州允许。加利福尼亚高速铁路管理局必须应对许多障碍，因此这确实是加利福尼亚政府管理​​层结构的不平衡表现。开放时间很远，预计不早于2030年。加利福尼亚州最新的高速铁路建设开发是什么？ “美国高铁梦”可以表现出真相吗？ △加利福尼亚州高速铁路概念火车（数据照片）加利福尼亚高速铁路是美国计划的第一台高速金属，也是迄今为止美国最具吸引力的绿色运输项目。自从2008年通过加州选民通过了《高速铁路法案》以来，该项目被确定为连接旧金山和洛杉矶的连接 - 这两个城市位于狭窄和长加利福尼亚州的北端和南端，直线约为600公里，几乎相当于距离Beijing到Beijing到Beijing的距离郑州，中国。在中国，高速金属直接连接到两个区域3小时。加州高速铁路项目被设计为“美国子弹列车”，总长度超过800公里，速度超过320公里。它的承诺不仅是速度，而且还促进了加利福尼亚转型的加利福尼亚，以摆脱由车辆和短途航班管理的碳密集型旅行模型，并成为清洁能源运输领域的先驱。但是，事实远非以目标快速前进。我在2017年花费了160亿美元，但还没有曲目。 CCTV记者Liu Xu：今年6月第一部分的美国运输部的一份报告显示，加利福尼亚州的高速铁路项目存在一系列问题，例如延迟的建筑期和管理较差。 “从2008年的法案通过开始，我在2017年花费了160亿美元，但我没有轨道。他的报告还要求加利福尼亚高速铁路管理局对7月11日做出回应，或取消了约40亿美元的额外赠款。项目图和统计数据，完成了51个项目，绿色授予了地面数字；该节点大楼的设施在Orangeof中标记的其他项目已在此阶段完成，并且整个项目尚未完成，尚未布置轨道。 CCTV记者Liu Xu：从土地条件下的判断，加州中部山谷的地区有平坦的土地，肥沃的土壤和合适的气候。它是农业种植的重要领域，并分布着大量的互联农场。高速火车项目的建设最初并不困难，但直到2015年才正式开始。该项目的发展缓慢受到许多因素的影响，包括在田间占有土地的困难，需要处理环境TRIAL，缺乏建筑经验。加利福尼亚大学教授：尚未准备好。施工很快就开始了。为了应对这些问题，闭路电视记者采访了加州大学伯克利分校的THEA环境科学教授，关注加利福尼亚高速铁路的建设。 00:59伯克利分校法律气候计划主任伊森·埃尔金德（Ethan Elkind）：在加利福尼亚试图建造高速金属之前，北美尚未建立高速金属，因此它及时缺乏足够的专业知识，并且建造了一个高速铁路项目。部分原因是最初提供给系统的联邦基金应迅速使用，并且在“中央山谷”中使用了资金，这不是高速火车建设的最合适地点，因此加利福尼亚州领导人被迫启动未准备的项目，并且在不合理的位置。另一方面，加利福尼亚政府系统非常坦率且难以构建我们所谓的线性基础架构。该基础设施涵盖了许多需要联邦和州许可的选民，县和城市。加利福尼亚高速铁路管理局必须应对许多障碍，因此这确实是加利福尼亚政府管理​​层结构的不平衡表现。开放时间很远，预计不早于2030年。加利福尼亚州最新的高速铁路建设开发是什么？ “美国高铁梦”可以表现出真相吗？ 02:19 CCTV记者Liu Xu：加利福尼亚州的高速铁路项目遇到了许多挑战和问题，例如预算增加，计划调整和项目发展延迟。到目前为止，实际的结构集中在减少的中间“中间山谷”部分，总长度约为200公里，而从马德拉拉到贝克斯菲尔德则是沿海。由于2015年的建设开始，本节具有封闭性诸如重复更换合同，土地获取和成本的障碍之类的困难。根据加利福尼亚高速铁路局发布的最新发展，主要桥梁及以下是------是基础设施接近完成，但是铺设和信号轨道尚未完全启动，预计开放时间不早于2030年。这至少意味着在接下来的五年中，高速铁路基础仍然很困难。 CCTV记者Liu Xu：迄今为止，加利福尼亚州的高速铁路尚未打开任何运营路线。连接旧金山和洛杉矶的原始高速火车项目于2020年的“ 2033年或更高版本”开业；同时，整个预算也从最初估计的330亿美元增加到近128亿美元。该州立法机关项目的负责人曾经说：“我们并不失望，我们很慢，就像将钢制火车推向空中一样。”一thi资金RD来自联邦政府。特朗普威胁要删除闭路电视记者的资金刘XU：如果联邦政府取消资金，它将执行“加利福尼亚州未完成的铁路”美国复苏和再投资法。毫无疑问，该项目更加不确定性。如果联邦政府成立，不仅“中央山谷”部分是“未完成的”，而且随后洛杉矶 - 阿纳莱斯 - 阿纳海姆和旧金山湾区的进步将得到完全避免。该项目发言人为回应媒体说：“我们习惯于以政治逆风发展这条铁路。” CCTV记者Liu Xu：最近的一份美国新闻社报告审查了美国高速火车铁路项目发展缓慢的原因。文章说，基础设施项目很昂贵，而且回报率很长。高速金属特性确定它需要人类的支持Y州沿线的利益相关者。但是，在美国，这种共识总是很难达成的。联邦政府摇摆的挥杆更加困难。在环境保护方面，它可以严重打击对整个美国各地绿色基础设施的信任。据报道，如果加利福尼亚州的高速金属成功完成，它将每年减少二氧化碳泄漏150万吨，相当于减少道路上30万辆汽车的数量。但是，这条高速铁路被称为美国绿色转型的“象征性项目”之一，面临着转型的争议。 CCTV记者Liu Xu：一些环境专家说：“高速金属不是短期财政收入项目，而是一个由气候责备的投资代表。如果这是由于政治压力而给予的，这将对整个联合国对整个联合国基础设施信心的信心产生巨大的打击国家。 "However, the persistence of environmentalists is difficult to prevent the challenges of reality. Supporters have made their supporters step by step due to delays in acquiring local land, often in exchange for contractors, congested state government's finances, and public questions about the polls of the polls. Early 2025 showed that more than 53% of California voters "lost confidence in the high -speed train project", and only 28% believed that "CCTV reporter Liu徐最终在过去的投资可能会被浪费浪费，并且可能是马兰的来源，公众的信心和气候承诺的“三重废物”。一位前项目顾问，他不想被命名为承认，“最关心的事情是没有浪费钱，但在这个国家中，没有人敢于提及那些曾经是终于20岁的新闻。在流量中开放”和“约束诱使开始了”，但他们从来没有得到“美国高速铁路”。期望与事实之间的这个空间不仅会引起麻烦，而且还提高了人们对政府公共服务能力的怀疑。