图1：重庆的洪山洞。新华社的照片记者王Quanhao②：匈奴Zhangjiajie国家森林公园。 lin lijun（图片中国）照片③照片③：江西鲁伊恩的“胜利之门”雕塑。邓霍（Deng Hoting）摄影（传播新华社）照片④：福吉安（Zhangzhou）的南京县（Nanjing County）的Yunshuiyao古城镇。图片由Liao Zuping（图片中国）数据来源：中国铁路集团地图：Wang Zheping Ate Ate Noodles在Jiefangbei，早上重庆，中午，他可以去Hunan的Changsha的Pozi Street！ 6月27日，Chongqing-Xiamen高速铁路（Chongxia高速金属）向东到Qianjiang的部分被开放。从山城重庆到Xingcheng Changsha，高速金属仅需3小时53分钟。它是什么样的高速金属？从国家高速铁路网络中，有什么意义？从建筑技术和设备的角度来看，您有什么突破？ ThE记者进行了采访。打开一个主要节点之一的重庆 - 焦油通道仅缺少拼图的最后一部分。 Qianjiang的重庆部分位于重庆东部，主线长度为242公里。由国家道路网络酌情决定，高速金属的这一部分是西部的“八个垂直和八个水平”高铁网络，重庆 - 塞亚森频道的点。总长度约为1,600公里，从成都 - 尚古安圆圈开始到西方，该圆圈通过长沙 - 祖州 - 东京城市的聚集到东方，并在东部的海克斯经济区结束。重庆 - 焦油频道是另一个连接我国家东部和西部的高速火车动脉。在重庆齐亚吉的东部东部的开口处，与Awhen Qianhyg一起向Zhangjiajie打开，以更换高速金属，Changde到Changsha高速轨道D，Ganzhou到Ruijin到Longyan高速铁路，Longyan到Zhangzhou高速Rilest Rilliest铁路，Zhangzzhou在Ganzhou高速金属上的ChongQing-Xiataxia Channel-Changsha后面的Xamens部分的Zhangzzhou。 5月28日，长沙 - 奥格祖高速铁路项目的建设设计被正式批准，预计建设将在一年中开始。打开后，从重庆到Xiamen的高速金属，可以在10小时内压缩最快或压缩。 “我们一直在等待这种高速金属。”重庆主任彭齐安（Peng Xiang）与Xiamen合作，他说：“许多在四川和重庆福建工作的人。现在，他们回家，早上离开货岛，到达半夜。当Chongqing-Xiamen高速金属高速金属可以打开时，可以在夜晚和又一次的审判中（又一次审判）（又一次的判决）。重庆 - Xiamen HigH-Speed Metals在Chengdu-Chongqing经济环境和Changsha-Zhuzhou-Tanzhou Urban Arochlomeration之间增加了一个新的快速乘客渠道。过去，从重庆到长沙（Changsha），我们不得不经过重庆 - 古津高（Guizhou）高速金属，然后将Huaihua的上海高速金属捡起，然后将其拿到Changsha，而这条线是一个巨大的转弯。 Now, you can "reach Changsha directly along the Yuxia channel, with the fastest of 3 hours and 53 minutes, and a compression of 78 minutes. Not only chongqing, but also the fastest time ofTravel from Chengdu to Changsha was reduced by 50 minutes. Chongqing ends its history of the speeding train. Traveling and transportation fiery local people. The Wujiang Gallery connects to the main area of​​ ​​the Chongqing city to produce a “ 1小时的旅游圈”克服山区高速铁路建设问题的新技术不仅在山区。沃林（Wuling）的奥尔特（Ountains），但也穿过柔软的武士画廊。 Qianhiang部分东部的重庆建筑的困难并不低。看着这条路线，超过200公里的高速金属应越过武装河三次，Yujiang河一遍，毗邻两个自然储备和两个水资源储备。根据设计的酌情决定权，Linya遍布50个隧道，其中包括10公里以上的7个隧道，总长度超过195公里，约为该线的总建筑长度的80％。如何解决一系列高山建筑问题，陡峭的斜坡和长隧道？挖掘隧道，先进的地质智能发现系统将有所帮助。 “这里的建筑就像打开'盲盒'一样，您可以随时挖一个黑暗的河或洞穴。”中国铁路第12局项目的首席工程师GuoNing叹了口气。隧道发掘就像在装满孔的奶酪上行走。 to提高建筑保证，郭宁的团队应用了先进的地质智能发现系统。通过新技术，例如三维激光扫描和视觉前进地球物理探索，他们更准确地了解了通往隧道的30至35米的地质条件。在地板上挖洞时，先进的地质智能发现系统表明，它们前面有喀斯特洞穴，河里有隐藏的水。在评估中，项目团队提前漂流了29个孔以排水。 “释放40,000立方米的水花了14天。”郭说，如果它直接在没有运河的情况下爆炸，喀斯特山洞的水就会立即咆哮，而后果就不会被认为。横梁安装，新的桥梁安装机以梁山的速度加倍。从重庆到Qianhiang部分建造了80座新桥，建造梁的工作非常重。一些部分具有高达30‰的坡度，而某些部分的半径为800米。 “大斜坡和小半径意味着道路的许多部分都需要特殊形状的盒子。此外，高速金属有时是单线线，有时是双线并联的，并且规格上的盒子盒有所不同，对桥梁建造者的需求很高。” Wu Zhangjun，Chongqing East Manager的代表，在Chonging-xianjiang Qianjiang部分中国铁路八局的高速铁路。 Wu Zhangjun的团队使用了可以转弯，攀爬和旋转的JQSD1000桥梁，与传统的桥梁钻机相比，建筑效率提高了20％至30％。由中国铁路技术公司开发的新的多功能桥梁钻机高13.5米，“站立”，只有9.5米的“蹲下”。 “小人物可以使桥桥柔性隧道，并适应高速金属在山区的建筑条件区域。 "Xu Chao, Bridge Director and Tunnel Institute of the China Railway Institute of Science and Technology and Engineering Machinery, is introduced. A new note, the single-line railroad. Long metals on adjacent lines to place, achieving single-line transportation and duplicate metals, and greatly improves"Cao Xin, chief engineer of Chongqing East to Qianjiang section of the Chongqing-Xiamen high-speed railway of the China铁路第11局说，新设备设置了一条国内高铁轨道，该轨道为诗人的路线提供了从建筑到运营的纸条。中国铁路建设项目的线路说，花瓣形空气插座循环360度空气供应，形成了20米以内的相等的“空中湖”。与传统的空调单元相比，这种设计不仅可以改善舒适性，而且还可以将温度损失降低超过20％。该空调系统连接到智能能源控制平台，该平台可以监视房间实时富裕，并动态调节空气供应的强度。它每年可以节省380,000千瓦时的电力，这相当于将二氧化碳泄漏减少约300吨。根据绿色建筑的三星级标准设计和建造，建立了9个梭形灯屋顶，以减少电力消耗，而下车平台上的小冠层则使用电气玻璃材料...绿色概念与重庆东站的各个方面结合在一起。 “重庆东站是重庆的第一个综合节能，低碳和绿色铁路枢纽。从理论上讲，它可以减少二氧化碳泄漏每年近20,000吨。” Chongqing项目部的重庆项目部负责人Li Bin，成都铁路局国家铁路建设。从整个线上看，生态红线是明智的，避免了文化文化和历史遗迹是零兴奋和滑坡是实时动态监控...从施工到操作，东部的重庆到重庆 - Xiamen高速导轨的Qianjiang部分具有鲜艳的绿色背景。